מהעיתונות

סקירת ביקור בכירי סקניה בישראל

1 מרץ 2010  |  טראק+
סקניה שרדה את המשבר בצורה טובה יחסית. באילו צעדים נקטתם כדי להתמודד עם המשבר ?
מרטין לונדסטט, סגן נשיא מכירות ושיווק: "שנת 2009 הייתה שנה קשה באמת. האסטרטגיה שלנו, כדי לשרוד את השנה הזו, הייתה לשמור בכוח על תזרים המזומנים שלנו, וזה עזר מאוד. אבל היו גם גורמים נוספים ששמרו על סקניה מפני המשבר. עסקי השירותים למשאיות הגנו עלינו, וגם הדרישה למשאיות באמריקה הלטינית שירדה, אבל לא עד כדי כך -שמרה עלינו".

מלקר ירנברי, סגן נשיא חטיבת האוטובוסים, הוסיף כי: "גם עסקי האוטובוסים שנפגעו פחות, שמרו על סקניה במהלך המשבר".

מרטין הוסיף כי: "האסטרטגיה של סקניה, שהתקיימה גם במשבר הזה, היא שאנחנו משקיעים בטווח הרחוק גם בעיתות משבר. זה דבר שיעזור לסקניה בטווח הארוך. כמעט לא פיטרנו אנשים קבועים, בעיקר לא בחטיבות המחקר ופיתוח ובמערכי הייצור. רצינו שכולם יצלחו את המשבר ביחד".

האם כחלק מאסטרטגיית ההתאוששות תתרחבו לייצור משאיות קטנות יותר ?
"אנחנו לא מתכוונים לייצר משאיות קטנות יותר. אנחנו בונים על תחום שבו אנחנו טובים. בכלכלה העולמית, לא מספיק להיות טוב, צריך להיות הכי טוב".

מהו העתיד הטכנולוגי של סקניה בתחום הסביבה ? האם אתם עובדים על טכנולוגיה חדשה ?
לארש סטנקוויסט, סגן נשיא מחקר ופיתוח: "העניין המרכזי מבחינתנו הוא הפחתת צריכת הדלק. אנחנו עובדים קשה מאוד על התחום הזה, וחלק מהמיתוג של סקניה הוא להיות מספר אחת בצריכת הדלק. מעבר לזה, תחום צריכת הדלק הולך יד ביד עם הדאגה לסביבה. נוסף על כך, אנחנו עובדים קשה על דלקים חלופיים, זה תלוי במדיניות של ממשלות העולם ובתקינות השונות. אנחנו ממוקדים במה שאפשר להשתמש בו כיום, באלטרנטיבות שזמינות כיום. כרגע מדובר באתנול ובדלקים צמחיים".

"אנו עובדים קשה על הטכנולוגיה ההיברידית, אבל אנחנו חושבים שהיא עדיין לא כאן. הסיבה היא שהרכיבים לטכנולוגיה הזו, כשמדובר בכלי רכב גדולים, עדיין לא בשלים", הוסיף סטנקוויסט.

האם דרישות תקני יורו 6 ויורו 7 מוגזמות ?
"לא הייתי אומר. אבל אנחנו מאמינים שצריך להתמקד יותר בפליטות ה- CO2. תקני יורו 5 ויורו 6 כבר פתרו את בעיות החלקיקים. המיקוד ב- CO2 הוא בעצם מיקוד בהפחתת צריכת הדלק. אנו רואים בכך ערך בסיסי בחברה. מהסיבה הזו יש לנו אימרה בסקניה - ככל שמחיר הדלק גבוה יותר, כך טוב יותר לסקניה".

onenet web apps